sejarah lahirnya sepeda motor

POSTED  ON 07:32 AM,13-juni-13 • UNDER: HISTORIS

              Sama seperti mobil pertama di dunia, sepeda motor pertama di dunia pun lahir di Jerman. Adalah Gottlieb Daimler dan mitranya, Wilhelm Maybach, dua pakar mesin empat langkah Jerman, yang menciptakan sepeda motor pertama di dunia. Pada tahun 1885, Daimler memasangkan mesin empat langkah berukuran kecil pada sebuah sepeda kayu. Mesin diletakkan di tengah (di antara roda depan dan belakang) dan dihubungkan dengan rantai ke roda belakang. Sepeda kayu bermesin itu diberi nama Reitwagen (riding car) dan merupakan sepeda motor pertama di dunia. Maybach mencoba Reitwagen sejauh 3 kilometer di sepanjang Sungai Neckar, dari Cannstatt ke Untertürkheim, dengan kecepatan 12 kilometer per jam. Pada waktu itu, Reitwagen tidak dijual untuk umum. Pemasangan mesin pada sepeda kayu itu merupakan rangkaian dari percobaan yang dilakukan oleh Daimler dan Maybach, sebelum memasang mesin empat langkah pada kereta kuda, yang menjadi cikal bakal lahirnya mobil. Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini tidak menggunakan rantai. Roda belakang digerakkan langsung oleh kruk as (crankshaft). Sepeda motor inilah yang dimiliki oleh John C Potter, masinis pertama pabrik gula Oemboel, Probolinggo, Jawa Timur, tahun 1893. Ia memesan sendiri sepeda motor itu langsung ke pabriknya di Muenchen. John Potter tercatat sebagai orang pertama yang memiliki sepeda motor di Indonesia, yang pada waktu masih berada di bawah pendudukan Belanda, dan bernama Hindia Belanda (Nederlands Indie). Sepeda motor pertama kali masuk ke Amerika Serikat pada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis membawanya ke New York. Disebut-sebut, pada tahun yang sama, seorang penemu Amerika Serikat, EJ Pennington, di Milwaukee, mendemonstrasikan sepeda motor yang didesain sendiri. Pennington menyebutkan, sepeda motor yang dia desain itu dapat dipacu dengan kecepatan 93 kilometer per jam, dan ia dianggap sebagai orang pertama yang memperkenalkan istilah motorcycle (sepeda motor). Produsen terbesar Tahun 1895, perusahaan pembuat sepeda Inggris, Triumph, memutuskan untuk juga membuat sepeda motor. Untuk itu, Triumph membeli sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller dan mempelajari bagaimana membuatnya. Empat tahun sesudahnya, 1902, perusahaan itu memproduksi sepeda motornya yang pertama, yang menggunakan mesin Minerva buatan Belgia. Pada tahun 1905, Triumph memproduksi sepeda motor secara utuh sendiri, yang menyandang mesin berkekuatan 3 PK dan kecepatan maksimumnya 72 kilometer per jam. Tahun 1903, William S Harley dan sahabatnya, Arthur Davidson, memproduksi sepeda motor di Milwaukee, Amerika Serikat, dan menamakan sepeda motor itu Harley Davidson. Tahun 1904, perusahaan Amerika Serikat lain, Indian Motorcycle Manufacturing Company, yang berlokasi di Springfield, Massachusetts, muncul dengan sepeda motor Indian Single. Sama seperti Triumph, tahun 1906, perusahaan Inggris lain, BSA, yang merupakan singkatan dari Birmingham Small Arms, memproduksi sepeda motor dengan menggunakan mesin Minerva, sebelum membuat mesin dengan kapasitas 350 cc, 500 cc, dan 595 cc sendiri. Sampai Perang Dunia I (1914-1918), Indian Motorcycle Manufacturing Company merupakan pabrik sepeda motor dengan produksi yang terbesar di dunia. Setelah Perang Dunia I, posisinya diambil alih oleh Harley Davidson sampai tahun 1928, ketika posisinya diambil alih oleh DKW (Jerman). Indian Motorcycle Manufacturing Company tutup pada tahun 1953 dan merek Indian diambil alih oleh Royal Enfield. Pada tahun 1921, sepeda motor BMW hadir dengan konfigurasi mesin 2 silinder horizontal berlawanan (boxer) yang ditempatkan dalam rumah mesin tunggal yang terbuat dari aluminium. BMW menggerakkan roda belakang dengan koppel (shaft drive). Pada tahun 1930-an ada sekitar 80 merek sepeda motor di Inggris, di antaranya Norton, Triumph, AJS, dan merek-merek lainnya yang tidak begitu terkenal, seperti New Gerrard, NUT, SOS, Chell, dan Whitwood. Perkembangan sepeda motor di Eropa, antara lain, juga dipicu oleh Perang Dunia II (1939-1945), di mana sepeda motor pun dibuat untuk keperluan militer. Dan, pada masa itu, BSA membuat 126.000 unit sepeda motor M20 untuk Angkatan Bersenjata Inggris. Seusai Perang Dunia II, tahun 1946, desainer Italia, Piaggio, memperkenalkan skuter Vespa dan langsung menarik perhatian dunia. Pada tahun 1946 itu juga, perusahaan pembuat perlengkapan radio Italia, Ducati, membuat mesin 50 cc, Cucciolo, yang dipasangkan pada sepeda motor. Kapasitas Cucciolo pun kemudian diperbanyak, mulai dari 60, 65, 98, sampai 125 cc. Pada tahun 1949, Honda memproduksi sepeda motor Dream atau Model D, yang menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 98 cc. Namun, suara mesin dua langkah yang berisik dan asap yang berbau tajam yang keluar dari knalpot membuat Honda mengembangkan mesin empat langkah. Tiga tahun kemudian, 1951, Honda memproduksi sepeda motor yang menyandang mesin empat langkah, Dream E, dengan kapasitas 146 cc. Tahun 1951, BSA Group (Inggris) membeli Triumph Motorcycles dan menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia. Kedudukan BSA diambil alih oleh NSU (Jerman) tahun 1955. Namun, sejak tahun 1970-an hingga kini, Honda tercatat sebagai produsen sepeda motor terbesar di dunia. Tahun 1952, Honda memproduksi sepeda motor bebek yang dikenal dengan nama cub. Sepeda motor jenis bebek ini sangat populer sehingga modelnya pun ditiru oleh perusahaan pembuat sepeda motor asal Jepang lainnya, seperti Kawasaki, Yamaha, dan Suzuki. Pada tahun 1955, Suzuki memproduksi sepeda motor yang menyandang mesin berkapasitas 125 cc, empat langkah, dan 1 silinder. Namun, 10 tahun kemudian, Suzuki juga merambah ke mesin dua langkah, yang merupakan spesialisasinya. Tahun 1955, Yamaha memproduksi YA-1, sepeda motor yang menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 125 cc. Pada tahun 1970, 15 tahun sesudahnya, diproduksi Yamaha XS-1 yang menyandang mesin empat langkah yang berkapasitas 650 cc, dalam konfigurasi V. Kawasaki muncul agak belakangan. Kawasaki baru memproduksi sepeda motornya yang pertama, B8, pada tahun 1961. Sepeda motor keluaran Kawasaki itu menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 125 cc. Pada tahun 1973 atau 12 tahun sesudahnya, Kawasaki memproduksi Kawasaki Z1, yang menyandang mesin empat langkah dengan kapasitas 900 cc. Sosok yang menarik, mesin yang andal dan mudah dirawat, serta harga yang bersaing membuat sepeda motor asal Jepang, yakni Honda, Suzuki, Yamaha, dan Kawasaki, sangat populer dan sampai kini mendominasi pasar sepeda motor dunia. Namun, nama-nama Harley Davidson tetaplah merupakan sepeda motor yang populer, terutama di Amerika Serikat. Demikian juga dengan BMW, Triumph, dan Ducati. Pada tahun 2006, perusahaan Belanda, EVA Products BV Holland, mengumumkan kehadiran sepeda motor bermesin diesel komersialnya yang pertama, Track T-800CDI. Sepeda motor itu menyandang mesin diesel 800 cc, 3 silinder, buatan Daimler. Bagaimanapun, perusahaan-perusahaan pembuat sepeda motor lain, termasuk Royal Enfield, juga memproduksi sepeda motor bermesin diesel, paling tidak sejak tahun 1965. (JL)

BIARKAN MOTOR YANG BICARA…FILOSOFI SEPEDA MOTOR…!

Posted on 13 juni 2013by ridertua

Dia adalah sebuah kendaraan yang ditenagai mesin,mempunyai dua roda sebaris… dekat dan ada disekitar kita bahkan saking banyaknya kadang membentuk suatu komunitas… tapi tahukah bro sekalian bahwa bagian dari motor itu bisa ‘bicara’…..masak sih..dan apa sih filosofinya..monggo kita nggobrol.. sambil nyruput kopi…

STANG,STEER

Berfungsi untuk mengarahkan kendaraan kita…manusia harus punya arah dan tujuan… tanpa tujuan ..orang akan salah arah… dan akhirnya jatuh ke……(teruskan sendiri2  )

GAS,HANDLE GAS

Berfungsi menambah kecepatan… (sudah tahu…!  )… dalam diri setiap manusia dikaruniai dengan apa yang disebut emosi nah emosi bikers letaknya disini… coba putus saja kabelnya dijamin ‘emosi gak tersalurkan’… maknanya kita harus bisa mengendalikan emosi kita selama berkendara….

HEAD LAMP,LAMPU DEPAN

Berfungsi sebagai penerang jalan diwaktu gelap..dan safety …mata adalah organ penting bagi manusia.. tanpa mata disebut buta..tidak menyalakan lampu diwaktu gelap=buta… dan bisa2 mengancam nyawa…

SEIN,LAMPU BELOK

Memberi tanda dikala belok… ‘biarkan motor yang bicara’… masa kita mau belok harus teriak ‘hoeeee saya mau belok kanan’..atau dengan melambai2kan tangan…. setir terlepas akhirnya ndlozorrr…

KLAKSON,HORN

Memberi tanda kepada pengendara lain kalau mereka ; menghalangi jalan, kurang hati2…dll….dalam hidup kita harus juga saling mengingatkan…kalau ada yang salah ‘diklakson’ saja 

TAIL LAMP, LAMPU BELAKANG

Memberi tanda kepada pengendara belakang kalau kita sedang mengurangi kecepatan..jaga jarak… mengingatkan orang lain untuk toleransi.. melihat /menghargai orang lain…jangan’tabrak saja’ 

SPION

Fungsinya untuk melihat pengendara lain dari arah belakang…kita sebagai manusia jangan melihat kedepan saja..pelajaran/pengalaman masa lalu harus dijadikan pelajaran..jangan mengulangi kesalahan yang sama… hicks 

Sedikit cerita tentang aliran modif Jap’s Style

Posted on 11 October 2010

Dengan model tangki mengecil, setang semi hanger, ban gendut, jok tipis single seater, rangka belakang terpangkas, lampu depan-belakang mungil, minim sepatbor, memunculkan kesan minimalis nan eksotis. Itulah sedikit pakem dari gaya modifikasi aliran Jap’s Style. Aliran Jap’s Style apaan tuh om adakah hubungannya dengan JAV??? Hei…hei…hei…mulai ngelantur deh…Okeiii mari kita sedikit kupas tentang aliran modif sepeda motor yang saat ini lagi ngetrend dinegera kita.

Japs Style adalah aliran modif yang berasal dari negeri Sakura sana yang sesuai dengan namanya Japs kependekan Japannese, aliran modif ini sudah lebih dulu eksis disana dimulai pada pertengahan tahun 80′an. Semula kebanyakan builder modif sepeda motor disana tidak menganggap atau menamakan hasil karya modifnya dengan nama Japs Style, hal itu dikarenakan belum adanya paham/ acuan pasti soal modifikasi motor. Baru pada awal tahun 90′an berdirilah sebuah bengkel khusus modif yang bernama Brat diJepang sana, dimana bengkel ini mengkhususkan mempermak sepeda motor yang ada waktu itu mengikut style atau model motor yang pernah terbit dari negeri Paman Sam atau Eropa sana semisal motor dengan model-model Flat Tracker, Scrambler, Cafe Racer, dan Speed Chopper. Berhubung masyarakat Japang menganut kebanggaan berbudaya dan menjunjung tinggi harga diri, mereka khususnya para owner rumah modifikasi Brat tidak mau kalau hasil modifnya disebut jiplakan, maka muncullah istilah Brat Style yang berarti hasil modifikasi dari bengkel Brat.

Dengan mengusung genre baru dikancah modifikasi sepeda motor dinegera Jepang, maka tidak sedikit rumah modifikasi atau bengkel modifikasi dinegeri Matahari Terbit tersebut mengikut pakem aliran baru Brat Style. Karena rasa seni yang tinggi dan imajinasi modif tanpa batas maka terjadilah proses akulturasi aliran modif Brat yang kebanyakan mengambil pakem negeri Amerika dan Eropa dengan hasil modif dari modifikator negeri Jepang sendiri, bisa diartikan juga arah modifikasi motor disana waktu itu sudah bercampur aduk dari aliran Bobber, Caffe Racer, Choppy Cub, Speedway, Speed Chopper dan Sport Bikes yang sudah di mix oleh para modifikator diluar bengkel Brat menjadi hasil modif yang mempunyai ciri khas tersendiri dari aliran-aliran motor yang sudah ada.

Karena kebanyakan modifikator dinegeri kita berkiblat pada modifkator dari Amerika, Eropa dan Jepang. Maka tercetuslah ungkapan hasil modif yang mempunyai ciri seperti yang telah ditulis diawal paragrap menjadi Japs Style atau aliran modif dengan ciri khas seperti hasil modif builder-builder asal Jepang.
Awal mula embrio Japs Style ini tumbuh dikota Bandung yang kemudian sekarang mulai berkembang dipelosok negeri ini,
Adapun dari aliran modif Japs Style ini terbagi menjadi beberapa sub-aliran yaitu…

Cafe Racer.

Choppy Cub.

Street Tracker.

Speed Chopper.

Street Bobber.

Kebanyakan bahan modif yang dipakai builder lokal untuk merealisasikan aliran ini adalah motor-motor keluaran pabrikan Jepang, semacam: CB/ CG, GL Series, Kawak Binter, Scorpio, Thunder dan semua motor batangan yang mempunyai tulang sasis dari roll besi. Tapi tidak menutup kemungkinan motor cub alias bebek seperti C70/80, Astrea 800 hingga Astrea Grand pun bisa di chop mengikuti aliran Japs Style tersebut.
Nahhhh…Itulah sedikit cerita tentang aliran modif Japs Style yang saat tengah marak diberbagai rumah modifikasi tanah air.

MODIFIKASI HONDA di ERA GLOBALISASI INI

modifikasi HONDA CB di era globalisasi ini sangatlah banyak , bahkan para bikers rela merogoh sakunya demi memperindah tampilan si tua bangka ini, hehehe . . maksutnya si tua tapi bertenaga .Sudah cukup kita jumpai berbagai macam style dari HONDA CB ini .Diantaranya cooper,japstyle,moge,bahkan ceper sekalipun. kali ini saya akan menampilkan berbgai macam jenis modifikasi HONDA CB .

cekidot>>>>>>>>>>

1. HONDA CB ala COOPER

2. HONDA CB ala JAP STYLE

3. HONDA CB ala MONSTER

4. HONDA CB ala CROSS

ya itulah sedikit banyak gambaran betapa hebatnya HONDA CB sehingga bisa di ubah bentuknya sesuai dengan apa yang kita inginkan . Mari ngeblarrr bersama HONDA CB INDONESIA

10 Kumpulan modifikasi Honda CG dan CB series

Posted on November 7, 2012by hardiasbantuly

Jiaaaan, saya bener – bener lage kepincuuut dengan modifikasi model classic bike macam CB atau CG style… Bahkan saya sudah aplikasi headlamp bulat model CB dengan lampu 60W… Maknyaaaas tenan…  Naaagh, bagi mas bro n mbak sis yang juga lage cari – cari model modifikasi CB dan CG, berikut saya kumpulkan 10 motor modifikasi yang bersumber dari otomotifnet.com. 

1. Honda CG125 1977 Jombang, V-Road ( bengkel Gdzh, Jombang, Jawa Timur )

2. Honda CG125 1977, ( D-45 di Jl. Wahid Hasyim No. 187, Depok Sleman, Yogyakarta )

3. Honda CG100 1977 Sleman, Flat Track ( Black Smith Custom (BSC) di Jl. Palagan Km.8, Mudal, Sleman, Yogyakarta )

4. Honda CB200 1976 Samarinda, Drag era 1940 (G-G-Rand Custom Works [GGRCW] Jl. PU No.9, Samarinda, Kalimantan Timur)

5. Honda CB125 1973 Jakarta, Honda Dream 50R ( Uprising, Jl. Radio Dalam, Jakarta Selatan )

6. Honda CB100 1981 Denpasar, Cafe Racer ( KCSM Garage, Jl. WR Supratman No. 67, Denpasar, Bali )

7. Honda CB100 1974 Majalengka, Chopper Street Road ( Jatiwangi Custom Part  0812-228-03158 )

8. Honda CB100 1981 Banten, Old School Urban ( DBS Ducks Banten Speed (DDBS) di Jl. Ayip Usman Ruko B-I, Serang, Banten )

9. Honda CB100 1978 Tangerang, Retro ( Jl. Komplek Fatal, RT 4/3, Larangan, Tangerang )

10. Honda CG 1976 Denpasar, ( CMS, Jl. Teuku Umar Barat No. 19E, Denpasar )

Gimana menurut mas bro n mbak sis…???

Perbedaan Honda CB dengan Honda CG

            Varian honda CB dan CG yang beredar di Indonesia bila dilihat sekilas sangat mirip. Mengusung model klasik dengan tangki berbentuk mirip seperti kacang, spakboard depan-belakang besi, mesin tegak, hampir menjadikan kedua jenis itu identik satu sama lain. Tetapi jangan salah, di balik kemiripan model itu, tersimpan sejumlah perbedaan mencolok. Perbedaan itu penting diperhatikan di tengah maraknya modifikasi bergenre cb wannabe yang sedang booming. Pasalnya, bila tidak memerhatikan detail itu bisa jadi modifikasi tidak sesuai target. Perbedaan pertama dari dua bersaudara itu yakni sistem penggerak CB dan CG. CB menggunakan sistem chain shaft alias rantai kamprat, sedangkan CG menggunakan push rod alias stik. Konsekuensi perbedaan teknologi itu, blok dan kop CB dengan CG berbeda. 

Berikut skema mesin CB

Penggerak rantai mesin CB

Skema mesin CG dengan penggerak stik

            Selain perbedaan di sektor penggerak mesin, yang perlu diperhatikan yakni blok mesin kiri. Bila di CB bak mesin kiri yang terhubung dengan magnet menganut sistem basah alias oli bisa masuk ke bak magnet. Tetapi di CG menganut sistem kering alias oli tidak masuk bak magnet. (ini berdasar penerawangan, mohon dikoreksi bila salah). Perbedaan itu membawa konsekuensi bila pemilik CG dimodifikasi menjadi CB wannabe. Termasuk bila ingin mencangkok pengapian dan magnet dari generasi baru. 

Berikut model bak kiri CB

Adapun model Cg sbb:

Pertanyaan selanjutnya, apakah dengan perbedaan teknologi mesin itu, CG tidak bisa di modifikasi CB wannabe? Di upgrade mesinnya menjadi mesin seri GL seperti halnya modifikasi CB agar power full atau yang lain? Sependek pengetahuan saya, CG tetap bisa di upgrade. Pertama, caranya mengubah sistem penggerak dari stik menjadi kamprat. Kedua, tetap mempertahankan sistem stik. Kedua cara ini tetap bisa dilakukan, meski ada tingkat kesulitan yang berbeda-beda. Jadi poinnya, CB dan CG yang identik tetap bisa saling melengkapi.

sumber : aibece.wordpress.com

OK, saya harap sobat pada ngerti tentang penjelasan diatas dan semoga bermanfaat dan menambah pengetahuan tentang kendaraan klasik khususnya perbedaan honda CB dan honda CG